0第一商用車網(wǎng) 嚴駿
當前，新能源浪潮正以前所未有的速度重塑城配物流格局，這片快速增長的藍海，對產(chǎn)品的核心訴求已從“有無”轉(zhuǎn)向“適配”。用戶需要的，不再僅僅是替代燃油的工具，更是能精準匹配其復雜運營場景、提升運營效率與收益的解決方案。誰率先推出滿足細分需求的高效產(chǎn)品，誰就能在激烈的市場卡位戰(zhàn)中搶占高地。
近期，奇瑞商用車旗下零米輕卡推出的140度電“聚能版”新品，正是瞄準了這一關(guān)鍵痛點，引發(fā)市場高度關(guān)注。其產(chǎn)品力究竟如何？零米輕卡又如何在強手環(huán)伺中規(guī)劃崛起路徑？通過對零米輕卡核心高管的深度訪談，答案逐漸清晰。
秉持用戶為先戰(zhàn)略 讓客戶伙伴先賺錢
產(chǎn)品是為了服務用戶，在多數(shù)人看來，顯然是銷售的越多越好，但是，零米輕卡給出了不同的解答。作為從零起步的全新品牌，其與許多背靠傳統(tǒng)燃油巨頭或擁有早期市場根基的新能源輕卡“新勢力”不同，而這種差異決定了零米輕卡的發(fā)展路徑的獨特性。
奇瑞商用車開瑞控股副總經(jīng)理兼輕商營銷公司總經(jīng)理李杰在專訪中多次強調(diào)，“以客戶為中心”是其團隊“100年也不會變”的初心。在這一核心理念指引下，成立不足一年的零米輕卡，在面臨多個重大戰(zhàn)略抉擇時，展現(xiàn)出了難得的定力與清晰判斷，拒絕隨波逐流。單從在銷售模式的選擇上，便足以看出零米輕卡立足渠道和用戶利益的經(jīng)營邏輯。
奇瑞商用車開瑞控股副總經(jīng)理兼輕商營銷公司總經(jīng)理李杰
在采訪中李杰談到，零米輕卡堅定建設(shè)自有渠道，將扶持和培養(yǎng)經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)作為重心，在做好產(chǎn)品的同時，深耕客戶關(guān)系，鼓勵經(jīng)銷商專注于銷售、售后和客戶服務。在李杰看來，即便是新能源輕卡這條新賽道，也會很快同質(zhì)化，而能夠支撐產(chǎn)品避免掉入價格“內(nèi)卷”窠臼的，就是品牌力。
這條“寧愿走慢一點，也要走穩(wěn)一點”的道路，在初期無疑承受了更大壓力，包括內(nèi)部質(zhì)疑和外部的不解。但市場正給予積極反饋。李杰透露，“零米輕卡有可能在下半年實現(xiàn)盈利”，他認為這是“對我們不斷踐行，創(chuàng)造客戶價值的人的一種獎賞”。
讓客戶和經(jīng)銷商先賺到錢、建立深度信任，零米品牌的成功水到渠成。這印證了李杰信奉的“非零和博弈”理念——不是廠家與經(jīng)銷商互相掏錢，而是“打造非零和博弈”，“一起共同發(fā)展，為社會創(chuàng)造多余的價值（客戶價值）”，然后分享這份價值。
瞄準“雙過5”目標 加快補齊產(chǎn)品矩陣
“我們的目標很明確，今年年底要實現(xiàn)‘雙過5’——市占率達到5%，行業(yè)排名進入前五。”奇瑞商用車零米輕卡營銷公司總經(jīng)理朱和義在專訪中擲地有聲地表明了零米輕卡的發(fā)展雄心。這份底氣，源于零米品牌自成立以來在產(chǎn)品快速迭代與市場精準切入上的持續(xù)發(fā)力。
從初出茅廬，奇瑞商用車零米輕卡便深諳產(chǎn)品是立足之本。面對城配物流場景的多元化需求，從面向寒區(qū)的“暖心版”，到強調(diào)耐久可靠的“百萬公里定制版”，再到此次重磅推出的、專為城際、冷鏈、零擔等中長途及重載場景打造的“聚能版”140度電車型——零米輕卡的產(chǎn)品線正以驚人的速度拓展和深化。朱和義透露，零米輕卡已密集布局了從90度電到140度電的多款產(chǎn)品，“多款電量產(chǎn)品正陸續(xù)投放市場”，旨在實現(xiàn)滿足用戶不同里程、不同載重的精細化需求。這種從90度電到140度電的躍升，不僅是電量的簡單疊加，更是對主流城配物流場景由淺入深的全面覆蓋能力的構(gòu)建。
奇瑞商用車零米輕卡深知，當前新能源輕卡市場格局尚未完全固化，月度銷量領(lǐng)先者優(yōu)勢并不懸殊，這正是新銳品牌彎道超車的關(guān)鍵窗口期。加快產(chǎn)品上新、補齊矩陣短板，正是零米輕卡在市場格局塵埃落定前，搶占有利身位的核心策略。而每一次新產(chǎn)品的推出，都是其對目標市場的一次精準卡位。
垂直切換燃油場景 練好內(nèi)功助力品牌向上
選擇在成都上市零米輕卡聚能版，本身就蘊含深意，除了面向西南特殊工況滿足用戶對于動力、續(xù)航等訴求，同時，也釋放了一個信號，即零米輕卡聚能版可以實現(xiàn)對主流燃油輕卡工作場景的“垂直切換”，徹底消除用戶的里程焦慮、補能焦慮和動力焦慮。朱和義在現(xiàn)場給媒體和潛在客戶算了一筆清晰的經(jīng)濟賬。
以搭載140度電量的零米輕卡聚能版為例，其動力輸出相當于3.0升柴油發(fā)動機的水平，而對比兩者價格之差，按照日行駛里程300公里（高效城配用戶常見里程），油車油費約400元（按1.3元/公里計算），電車電費僅約150元（按0.5元/度電，電耗約1度電/公里計算），日節(jié)省250元。
按每月滿勤30天、年運營10個月計算，相較于油車，油費年節(jié)省高達7.5萬元。這意味著，初始的購車差價，不到一年即可通過油電運營成本差完全收回。即使是日行200公里的用戶，回本周期也在一年半左右，完全在用戶的接受范圍內(nèi)。
當然，能夠滿足各類場景需求，實現(xiàn)對燃油場景需求平替的核心在于產(chǎn)品的性能。而零米輕卡聚能版經(jīng)過實際場景測試，不論是滿載6噸貨、時速70公里左右，續(xù)航可達300-350公里的實際表現(xiàn)，還是雙槍2C超快充技術(shù)的急速補能，以及可選120kW/220kW峰值功率電機，最大扭矩達420N·m的動力水平，都彰顯出其對重載、爬坡、冷鏈等多場景需求的完美適配。結(jié)合應用了“聚能黑科技”的電池技術(shù)，零米輕卡不僅直接提升了用戶的經(jīng)濟效益，更從本質(zhì)上保障了運營的高效與可靠，讓用戶“吃著火鍋唱著歌”也能把業(yè)務做好。而這也正好契合了零米輕卡打造高端品牌，避免陷入無序的“價格戰(zhàn)”，為城配物流行業(yè)的健康提供高品質(zhì)產(chǎn)品的發(fā)展路徑。
結(jié)語
在新能源城配這片喧囂的戰(zhàn)場上，零米輕卡選擇了一條看似“笨拙”卻無比堅實的道路。沒有盲目追逐短期銷量的租賃模式，沒有陷入價格絞殺的紅海，而是沉下心打磨適配場景的產(chǎn)品矩陣，扎扎實實建設(shè)渠道網(wǎng)絡(luò)，一點一滴構(gòu)建客戶信任，并以極致的運營經(jīng)濟性和可靠性作為價值錨點。
用“笨功夫”書寫著新能源輕卡高質(zhì)量發(fā)展的真章，朱和義錨定的“雙過5”目標，李杰預言的“下半年盈利”，何嘗不是市場和用戶對這套“用戶為先、價值共生”邏輯的蓋章認可。
