0第一商用車網 謝光耀
淡季不淡！
這是8月份重卡市場交出的“成績單”。截止到今年8月份，我國重卡市場已經連續(xù)漲了五個月，讓行業(yè)看到了全年百萬輛的曙光和希望。
究竟2025年8月重卡行業(yè)銷售情況如何？背后的原因何在？
請看第一商用車網帶來的分析報道。
2019-2025年我國重卡市場銷量月度走勢圖（單位：輛）
8月重卡銷出8.4萬輛，全年百萬輛已無懸念
作為“傳統(tǒng)淡季”的7、8月份，重卡市場的整體表現仍然不錯。
根據第一商用車網初步掌握的數據，2025年8月份，我國重卡市場共計銷售8.4萬輛左右（批發(fā)口徑，包含出口和新能源），環(huán)比今年7月微降1%，比上年同期的6.25萬輛上漲約35%。這也是重卡市場自今年4月份以來的五連漲——4月份銷量同比增長6.5%，5月份同比增長13.6%，6月份同比增長37%，7月份銷量同比增長47%，8月份銷量則同比增長了35%。
8.4萬輛放在最近八年來看，屬于第二高水平，只低于2020年8月的13萬輛，比其他年份的8月份銷量都要高，含金量比較高，市場表現也小超預期。累計來看，今年1-8月，我國重卡市場累計銷量超過了70萬輛——達到約70.8萬輛，同比增長約13%，全年銷量超過100萬輛幾無懸念。
8月份重卡批發(fā)銷量實現超3成同比增長的背后，并非“空中樓閣”，而是國內終端銷量的高漲。今年8月，國內終端重卡銷量預計同比大幅增長近50%，漲幅相比7月份的39%進一步擴大。終端銷量同比大漲的原因有兩方面，一方面是去年同期基數較低，另一方面，無疑還是政策的推動。今年3月18日三部委發(fā)布“關于實施老舊營運貨車報廢更新的通知”，對國三、國四排放標準營運貨車報廢和更新實施差別化補貼。截止到5月底，幾乎所有省市自治區(qū)的貨車以舊換新細則都已完成落地，因此，5月中下旬直至8月，這一政策對重卡新車市場都保持了較為穩(wěn)定的促進作用，進而推動了重卡行業(yè)連續(xù)五個月的持續(xù)同比快速增長。
2015-2025年我國重卡行業(yè)銷量年度走勢圖（單位：萬輛）
其次，出口繼續(xù)保持穩(wěn)健上升。今年8月份，中國重卡出口批發(fā)銷量預計同比增長10%左右，該細分領域的表現同樣超出預期。
天然氣重卡終迎復蘇！電動重卡繼續(xù)“猛進”
8月份，重卡批發(fā)銷量和國內終端銷量再度雙雙增長，最受關注的氣卡（天然氣重卡）和電卡（新能源重卡）都實現了同比上漲。尤其是氣卡，終于逆轉頹勢，復蘇勢頭明顯。
根據第一商用車網的觀察，今年8月份的國內終端銷量總體呈現同比較快增長，增速接近5成，環(huán)比也只有6-7%左右的小幅下降。其中，電動重卡繼續(xù)高歌猛進，同比呈現爆發(fā)式增長；柴油重卡增速回落；天然氣重卡終迎“曙光”，在連續(xù)五個月同比下滑之后迎來了復蘇，并且同比增速較高。
先看燃氣重卡。8月份，燃氣車終端需求明顯回暖，不但環(huán)比實現了15%以上的增長，更是比上年同期大幅增長超過30%！國內滲透率預計也從7月份的不到22%復蘇到8月份的26%-27%左右。氣卡在市場“五連降”之后重回增長通道，其中原因，一方面是上年同期基數低，另一方面，車用LNG穩(wěn)定在4.3-4.8元/kg左右的價格低位，油氣價差比較穩(wěn)定，再加上北方區(qū)域以舊換新政策的落地（北方地區(qū)是燃氣重卡的主銷區(qū)域），推動了燃氣重卡需求的不斷改善，最終在8月份形成“質變”。
再看電動重卡。今年年初至今，新能源重卡在中短途貨運市場上持續(xù)熱銷，加上貨車以舊換新政策帶來的舊車置換電卡需求，第一商用車網預計8月份新能源重卡終端銷量超過1.6萬輛，同比增長超1.6倍（環(huán)比基本上也能持平），創(chuàng)造了該細分領域8月銷量的新高，單月的行業(yè)滲透率有可能超過27%，創(chuàng)造重卡電動化滲透率的月度新高。
此外，國內柴油重卡8月份終端銷量預計同比增長超過25%，但環(huán)比出現比較明顯的回落，預計環(huán)比下降幅度在20%左右。總體來看，油卡和氣卡之間存在一定的此消彼長關系，在牽引車這個細分領域尤為明顯。
結束語
2025年1-8月，我國重卡市場累計銷量已經接近71萬輛，在接下來的四個月時間里，重卡平均月銷量只要超過7.3萬輛，重卡全年銷量就能突破100萬輛。從目前的市場狀況和終端需求來看，這一預期可以說是“唾手可得”，這意味著，重卡市場在時隔三年后，終于又要回到百萬輛的新車銷量規(guī)模，實屬難得。
