0第一商用車網 謝光耀
2025年的重卡市場，實現了“兩連漲”！
今年5月份，重卡市場保持了連續同比增長，讓人們在悲觀中看到了曙光。市場上漲，背后的“推手”和主要原因是什么？增長的產品和車型又是什么呢？
請看第一商用車網帶來的分析報道。
2019-2025年我國重卡市場銷量月度走勢圖（單位：輛）
5月重卡銷出8.3萬輛，月銷量兩連漲
根據第一商用車網初步掌握的數據，2025年5月份，我國重卡市場共計銷售8.3萬輛左右（批發口徑，包含出口和新能源），環比今年4月小幅下降5%，比上年同期的7.82萬輛上漲約6%。這也是重卡市場自今年4月份以來的兩連漲。
8.3萬輛放在最近八年來看，高于2022-2024年5月的近三年銷量，比其他年份的5月份銷量低一些，“勉強”算是平均水平。累計來看，今年1-5月，我國重卡市場累計銷量約為43.55萬輛，同比小幅增長約1%。
根據第一商用車網的分析，今年5月份的重卡行業有幾個特點。首先，從5月中旬起，國四貨車以舊換新政策的刺激作用進一步顯現，這就使得5月份不僅重卡批發銷量實現了6%的同比增長，國內終端重卡銷量也實現了同比上漲，并且是同比快速上漲。今年3月18日，三部委發布“關于實施老舊營運貨車報廢更新的通知”，明確對國三、國四排放標準營運貨車報廢和更新實施差別化補貼。截止到目前，已有一半以上的省、市、自治區的貨車以舊換新細則完成落地，對重卡新車購置需求的促進作用日益明顯。
可以說，在當前困擾貨運市場的車多貨少、運價低迷、貨源緊缺等“新常態”環境下，中重型貨車以舊換新政策的發力，是終端銷量和批發銷量雙雙增長的主要原因。
2015-2025年我國重卡行業銷量年度走勢圖（單位：萬輛）
其次，今年5月份的國內重卡終端銷量預計同比增長超過20%（4月份終端同比增幅為6%），環比則略有下降（環比降幅預計在5%左右），其整體表現超出預期。尤其是新能源重卡和柴油重卡，呈現出較高的同比增速。
此外，今年5月份的重卡出口批發銷量預計同比下滑超過10%，二季度出口仍有一定壓力。
電動重卡保持1.5萬+，燃氣重卡回暖仍需時日
今年5月份，國內批發銷量和終端銷量雙雙增長，電動重卡和天然氣重卡細分領域的表現又是如何的呢？
根據第一商用車網的觀察，今年5月份的國內重卡終端銷量總體呈現同比較快增長，增速高達20%以上。其中，天然氣重卡同比連續下降，復蘇仍需時日；而電動重卡持續高歌猛進，國內滲透率超過23%。
先來看燃氣車。5月份，燃氣車購置需求依舊不旺，月銷量降至1.5萬輛以下，是近四個月來的銷量新低，國內滲透率也從4月份的不到25%降至23%以下。其中原因，主要還是中長途公路貨運市場運價低迷，再加上電卡對氣卡的部分替代，以及北方區域以舊換新政策落地相對較晚（北方地區是燃氣重卡的主銷區域）。筆者預計5月份天然氣重卡銷量同比下降超過30%，環比下降超過15%，滲透率在22-23%。
再看電動車。今年年初至今，新能源重卡以極低的使用成本和較高的預期收益，在中短途貨運市場上持續熱銷，并且已經有部分大電量車型駛上了中距離物流場景。再加上貨車以舊換新政策帶來的舊車置換電卡，第一商用車網預計5月份新能源重卡銷量超過1.5萬輛，同比增長約為1.9倍，創造了該細分領域5月銷量的新高，單月的行業滲透率超過23%。要知道，這已經是新能源重卡連續三個月銷量超過1.5萬輛、月度滲透率連續三個月超過20%，史無前例，令人矚目。
除此之外，受以舊換新政策的拉動，國內柴油重卡細分領域5月份同比增速也較高，預計終端銷量同比增長達到31%左右。
結束語
5月份，重卡行業批發銷量、國內終端銷量、柴油重卡和新能源重卡細分市場銷量都有不同程度的同比上升，給市場注入了一支強心劑。那么，6月份，市場走向會如何呢？
考慮到各地老舊營運貨車報廢更新政策正在持續落地，預計重卡市場6月份仍將保持批發銷量和終端銷量的連續雙增長。而天然氣重卡銷量同比降幅有望在6月份收窄至個位數，為下半年重回增長“軌道”創造條件。
至于電動重卡，在貨車以舊換新等各類利好政策的“加持”下，月度銷量在下半年再攀新高幾無懸念。
