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2025年8月份，新能源重卡整體銷量同比大增182%，達到1.78萬輛！其中新能源牽引車、充電重卡等細分領域同比增幅均超過200%，銷量雙雙保持超萬輛的高水準，此前表現一直不那么亮眼的新能源自卸車呢？能不能跑贏一次？
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8月實銷1895輛，環比下降10%，同比增長113%
根據第一商用車網掌握的終端銷量數據（交強險口徑，不含出口和軍車），2025年8月份，國內新能源重卡銷售1.78萬輛，環比今年7月份增長7%，同比增長182%，其中新能源自卸車銷售1895輛，環比下降10%，同比增長113%，交出一份環比降、同比增的成績單（新能源重卡、新能源牽引車均是環比、同比雙增）。同比增幅較上月（+67%）擴大46個百分點。8月份，同比增長113%的新能源自卸車市場比新能源重卡整體增速低了69個百分點，繼續跑輸新能源重卡市場“大盤”（本文中的“自卸車”均指“重型自卸車”，編者注）。
2025年8月份，新能源自卸車在新能源重卡市場占到10.67%的比重，較上月（12.57%）有所下降。今年1-8月，新能源自卸車在新能源重卡市場占到12.55%的比重，低于2024年全年16.03%的占比，與去年同期（19.99%）相比則下滑了超7個百分點（如上圖）。
從最近幾年國內新能源自卸車銷量月度走勢圖可見，1月份和2月份，代表2025年的紅色柱體較前幾年都“高”出一大截，但這個高度放在2024年里看算不上頂尖水平，而3-8月份2000輛左右的銷量，放在歷年里看均是最高水準，是新能源自卸車市場有史以來銷量最高的6個月。
2025年8月份，國內重卡整體實銷6.68萬輛，同比增長66%。其中自卸車實銷4252輛，同比增長44%，8月份新能源自卸車在自卸車終端銷量的占比為44.57%，較上月占比（44.45%）略有提升，與去年同期33.91%的占比則提升了接近15個百分點（如上圖）；自去年8月份開始，自卸車市場新能源滲透率再也沒有低于過20%，今年1-8月，能源自卸車在自卸車終端銷量的占比為35.69%，比2024年全年占比（26.36%）高出9.33個百分點，比今年1-8月牽引車市場新能源占比高出3.76個百分點，比重卡市場整體新能源占比高出12.29個百分點，是重卡市場新能源占比最高的細分領域。
從燃料種類看，2025年新能源自卸車技術路線以純電動為主，這和整個新能源重卡市場情況相同，純電動車型在自卸車領域的占比略低于在整個新能源重卡市場占比（97.94%）。2025年1-8月，在全國各地掛牌上路的1.43萬輛新能源自卸車包括1.37萬輛純電動車型（其中有3817輛為換電自卸車）、195輛混合動力自卸車和329輛燃料電池自卸車，占比分別為96.33%、1.37%和2.31%。
2025年1-8月，全國31個省級行政區都有新能源自卸車掛牌上路，區域分布仍呈現出不均衡的狀態，上牌量前6位的云南、四川、河北、河南、廣東和湖北合計分走了超5成新能源自卸車終端銷量。具體到城市來看，2025年1-8月新能源自卸車上牌量靠前的城市有成都、廣州、石家莊、昆明、玉溪、楚雄、鄭州、武漢等市。
徐工/三一/重汽超300輛月榜爭冠，累銷第一屬徐工
2024年，徐工、三一、重汽三家企業先后斬獲新能源自卸車市場月銷量榜冠軍（且這三家企業均蟬聯過月榜銷冠），2025年前8月，新能源自卸車月銷量榜冠軍仍從上述三家企業中產生。徐工在1月份拔得頭籌，三一在2月份問鼎銷冠；3月份和4月份，重汽連續兩月斬獲月榜銷冠；5月份和6月份，徐工和重汽先后登頂；7月份和8月份，徐工連續兩月問鼎月榜銷冠。
8月份，徐工、三一和重汽三家企業月銷量均超300輛，徐工以365輛登頂，斬獲自己今年第四個新能源自卸車月榜銷冠，三一和重汽分別銷售351輛和336輛排名2、3位；陜汽、解放和東風分列4-6位，分別銷售205輛、196輛和172輛，其他企業銷量均不足百輛。
上圖還可見，與去年同期相比，多數企業8月份銷量都實現增長，其中徐工、重汽、陜汽、解放和東風等企業同比分別大增了199%、239%、253%、161%和1047%，實現翻倍增長的同時也跑贏市場“大盤”；三一和福田實現兩位數增長，三環是凈增長；與此同時，銷量前十中有兩家企業同比出現下滑。
2024年全年，新能源自卸車領域的參與者為25位，2025年8月過后，這個數字達到26位，已超過去年“玩家”數，從市場“玩家”的角度看，2025年新能源自卸車市場仍然火熱，這個市場仍對重卡生產企業充滿吸引力。
2025年1-8月份新能源自卸車企業銷量表（單位：輛）
2025年1-8月，新能源自卸車累計實銷1.43萬輛，同比增長76%，累計增幅較7月過后（+71%）擴大5個百分點。具體到各家企業來看，累計銷量排行前12企業有9家實現增長，徐工、重汽、陜汽、東風、福田和聯合重卡同比分別增長了112%、101%、101%、192%、123%和882%，實現翻倍增長；三一和解放同比增長了85%和82%，也跑贏1-8月新能源自卸車市場“大盤”。與此同時，已有兩家企業處于下降區間，下滑最嚴重的企業1-8月累計銷量同比下降了24%。
從市場份額看，2025年1-8月，新能源自卸車市場有4家企業份額超過10%，其中排名首位的徐工市場份額超過20%，達到22.83%；排名2-4位的三一、重汽和陜汽市場份額分別為19.01%、18.37%和11.11%；排名5-7位的解放、東風和福田累計銷量均超過700輛，市場份額分別為6.82%、5.18%和4.99%；宇通和遠程排名第8、9位，累計銷量均超過400輛，市場份額分別為4.29%和2.90%；聯合重卡和北奔重卡分別累銷108輛和106輛排名第10、11位，市場份額分別為0.76%和0.74%，其他企業累計銷量尚不足百輛。
與去年同期相比，徐工、三一、重汽、陜汽、解放、東風、福田、聯合重卡和廈門金旅等企業市場份額有所提升，其中徐工、重汽和東風分別提升了3.89個百分點、2.32個百分點和2.06個百分點，提升最為明顯，陜汽和福田分別提升了1.41個百分點和1.07個百分點；與此同時，也有多家企業市場份額較去年同期出現下滑。
結語：
2025年3-8月，是截止目前新能源自卸車銷量最高的6個月，可以用火熱來形容近幾個月新能源自卸車市場。另一方面，目前新能源自卸車市場體量雖然不及新能源牽引車大，但競爭激烈程度并不輸新能源牽引車，徐工、三一和重汽的榜首之爭尤其激烈。未來新能源自卸車市場走勢如何？除徐工、三一和重汽外，還有沒有其他企業加入榜首之爭？拭目以待！
